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百万汉唐,书写自主崛起新华章
来源: 搜狐汽车      时间:2023-06-28 14:50:17

当新能源之风吹遍车市的每一个角落,市场上关于油电的争论也终于落下了帷幕,电动化从车市未来的大势所趋演变成了当下的主旋律。同时,在油价持续上涨、政策支持以及技术革新等多方原因的叠加影响下,新能源市场更是一路高奏凯歌。


(资料图片仅供参考)

在这一背景下,以比亚迪为首的自主品牌在新能源赛道的强力表现,正在使汽车市场发生前所未有的产业变革,培育出中国市场上新能源的勃勃生机,助推着自主品牌的换道超车。

进入2023年,新能源的增长更甚:一季度市占率超26%,在刚刚过去的5月,新能源车渗透率更是达到惊人的33.3%……持续强劲的增长,演绎着国内市场电动化转型的迅猛。

值得一提的是,同样是在这个“人倍忙”的五月,近年来在新能源市场一枝独秀的比亚迪,其旗下汉唐双旗舰累计销量成功突破100万辆,创造品牌历史上的又一重要里程碑。

可以说,汉唐累销破百万辆,既是比亚迪品牌的成功,也是自主阵营的胜利。

首先,比亚迪凭借汉唐百万辆里程碑,在自主经典车型的名录上刻下深深一笔,在中国汽车产业史上留下更多关于比亚迪的印迹,为其自身乃至自主阵营的不断向上提供重要蓝本。

另一方面,汉唐百万辆也代表着中国品牌已经崛起,它诉说着新能源市场加快发展成为主流,而押注这一赛道的中国汽车正在发力;同时,汉唐双车型在中高端市场的新标杆已然树立,20-30万级核心市场将进入“汉唐盛世”,合资、外资对这一市场的垄断将成为过去式。

中国汽车,能行

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。看着如今汉唐创造百万辆里程碑的累累硕果,不由让人想起比亚迪在数年前,就勇敢开启的关于新能源市场的艰苦卓绝的探索。

时间不语,却给出了最好的答案。20年后的今天,国内汽车市场城头变幻,而在行业的推动下,比亚迪已然取得长足进步。从品牌到车型,喜讯连连,从深圳到世界,风头正盛。

——成功,是对勇敢者的嘉奖。

在如今比亚迪摧枯拉朽的势头下,今年前5个月,其总销量接近100万辆,其中5月更是单月热销24万辆,同比增长高达108%,汉唐车型也在这个月份达成新里程碑。要知道比亚迪去年全年销量为186万辆,而按照这个势头,其超越去年的自己,一如覆手之间。

在汉唐车型的强力带动下,比亚迪不断取得成功,一路向上发展。这不仅是比亚迪的成功,更是中国汽车行业的全新里程碑。

我们都知道,在过去那个自主品牌风起云涌的草莽时代,很多车企都选择低端策略,在较低的技术门槛下制造低端产品,再用较低的价格销售,成为薄利多销的“市场守门员”。尽管在低端市场上风生水起,即便取得销量上的成功,也无法在利润和品牌价值上做太多贡献。

而后的很长一段时间内,自主品牌不断崛起,更多车型在设计、配置和技术上取得突破,并在10万元以上的市场内大施拳脚,取得了不错的成绩,但却始终无法突破15万元大关——这似乎是自主品牌难以撞破的天花板,再往上,就是合资阵营说的算了。

尤其是B级、C级轿车市场和中大型SUV市场,更是被合资阵营死死握住命脉。像B级车的日系三强和德系双雄,中大型SUV中的汉兰达等,它们凭借在中国市场长久以来形成的产品口碑和品牌影响力,常年霸榜各大细分市场的榜单,牢牢占据定价权。

然而,随着以比亚迪汉、唐为首的自主品牌车型不断捅破天花板,合资阵营逐渐式微,出现节节败退之势,从以往习以为常的加价提车到现在迫不得已的降价保量,这种事实对合资阵营的心态带来巨大冲击,更让它们无比困惑于中国市场转瞬之间的天翻地覆。

如果说,自主阵营捅破15万元天花板,是对合资阵营的一次巨大冲击,那么汉唐在20万~35万的售价区间,以超过26万元的平均售价,累计销量突破百万,则是完全改写了市场格局与竞争态势,从合资阵营手里抢回了中高端市场的话语权,让前者见识到了中国力量。

从汉唐起,中国品牌的高端梦不再缥缈,而是一步步照进现实,如今百万辆达成,更是有力地证明了中国可以做出主流中高端市场的标杆级产品。

可以说,百万汉唐,将载入中国汽车产业的史册之上。

“汉唐盛世”,开启自主新征程

其实,在助力中国汽车品牌夺回市场话语权、树立新标杆的同时,汉唐破百万辆事件也直指新能源正在快速颠覆传统燃油的事实,尤其是在主流中高端市场,以汉唐为代表的新能源车型已经改写了整个市场格局。

过去的数年间,车市上油电之争的喧嚣从未停止。有人说,从汽车产业诞生至今都占据统治地位的传统燃油车不会就此低迷,依然是市场的主要选择;有人则认为,在新能源之风遍吹的当下,产业发展大势不可违,新能源即将取代燃油车成为主流。

而汉唐不参与这种口舌之争,只是默默用累销百万辆的强势表现,完成中高端市场能源形式的变革,实现对20万以上主流中高端市场的颠覆,完成B+C级市场话语权的交替。

从合资阵营中B+C级轿车市场的日系三强和德系双雄,到中大型SUV的常青树汉兰达,它们以往从来都是对应细分市场中无法被忽视的存在,但随着新能源变革的加剧,各大品牌争相投入该市场,并各施法门对它们围追堵截,使之逐渐陨落于新时代的竞争中。

去年,汉家族连续4个月销量超3万辆,取得“B+C级轿车年度销量冠军”;唐家族也在11月、12月销量连续突破2万辆,持续刷新中大型SUV销量记录——汉唐热销的背后,证明了以汉唐为首的自主新能源车型们,已经让大量消费者选择转向。

这一现象不仅代表了新能源对传统燃油车的换道超车,更意味着自主品牌对合资的全面超越。

如果说,百万销量代表了市场对于汉唐品质的认可,那么超过26万元的均价则证明了中国消费者对于汉唐价值的认同。毫无疑问,这是中国汽车向上之路上的一场大捷,也为所有中国品牌打了一针强心剂。

市场以新代旧的趋势曾由汉唐的诞生而发起,也由汉唐的成长进步而加速。

更加难能可贵的是,汉唐的成功并非采用在配置的堆叠下错位竞争这种短视的战略,而是以技术立身,从需求入手,突破瓶颈,取得的更符合可持续发展的胜利——这为比亚迪在中国新能源市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”转型的中,赢得了更多主动权。

汉唐的百万辆里程碑,标志着合资品牌、传统燃油车主导中国主流中高端汽车市场的时代已经结束,也是中国品牌、新能源成为市场主流的开端。而以此为新的起点,从汉唐到更多中国新能源车,在未来会成为新时代的“凯美瑞”和“汉兰达”。

汉唐百万,并非终章,而是一个新的起点。创业艰辛,守业不易,比亚迪深谙此道。

因此,在火爆的市场表现之下,汉唐车型也在不断推陈出新,持续进化。而凭借着优秀的垂直整合能力、核心技术和对零部件供应的把控能力,比亚迪以“油电同价”的战略不断让领先优势加大,汉唐也在此背景下乘势而上,以寻求更大更多的突破。

3月份唐DM-i冠军版、汉EV冠军版上市,5月份汉DM-i冠军版面世,量产改装超混轿跑汉DM-p战神版也同步推出,这些“冠军”、“战神”车型在各自的细分市场,都取得了耀眼的成绩,对传统燃油车形成了颠覆之势。

可以预见,汉唐只要不断迭代升级,必将赢得更广泛消费者的青睐,开启主流中高端市场的“汉唐盛世”。 而中国汽车的新能源事业,也将以“汉唐盛世”为新起点,赶赴新征程。

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